“我們的帶鋼生產(chǎn)線已經(jīng)停下來，因為生產(chǎn)一噸要虧1000―2000元。”南鋼集團相關(guān)部門的負責(zé)人11月3日表示，帶鋼主要用于生產(chǎn)五金件之類，目前下游市場萎縮，市場價格降得厲害，不得不停產(chǎn)。
據(jù)了解，在南鋼，除了帶鋼，其他品種的生產(chǎn)還在進行，但是部分品種的產(chǎn)量在減少，附加值比較高、又持有長期合同的中厚板卷在此時“救”了企業(yè)，廠家表示，雖然盈利水平在降低，但還沒有進入虧損。雖然產(chǎn)量在減少，但職工也沒閑著，現(xiàn)在南鋼的職工要邊生產(chǎn)，邊進行培訓(xùn)，廠里的一部分設(shè)備也趁此機會進行檢修。據(jù)了解，員工的獎金已受到影響，但是占據(jù)收入80%的基本工資目前并沒有打折。
“事實證明，南鋼之前加大投入進行中厚板卷的生產(chǎn)是非常值得的，現(xiàn)在正是修煉內(nèi)功的時候，也是開拓新客戶的時機?！边@位負責(zé)人表示。
全球金融風(fēng)暴的沖擊，直接影響了房地產(chǎn)、汽車(摩托車)、家電等下游市場的需求，鋼價急跌，原材料于是也跟著大跌。
鐵礦石是鋼材生產(chǎn)最主要的原料，鋼鐵企業(yè)跟礦業(yè)公司簽訂的長期協(xié)議價已形同虛設(shè)，現(xiàn)貨礦價已經(jīng)低于長協(xié)價。據(jù)中國物資采購網(wǎng)的監(jiān)測，天津港的印度鐵礦石的價格在上半年大約每噸1500元，到9月份降到1180元，10月份更是跌落到680元。而中國鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日，中國鐵礦石壓港量已經(jīng)達到8900萬噸，是今年來壓港量最高數(shù)值。
鐵礦石的海運費也跟著跌慘了。這個上半年還讓鋼企恨得咬牙切齒的物流費用，到第三季度一路狂跌，從巴西運來的鐵礦石噸運費，從上半年的110美元，降到了最近的11美元；澳大利亞的鐵礦石噸運費也從上半年的60美元降到了5.8美元，船主們傻眼了。
進入10月份的第三周，市場恐慌心態(tài)演繹到極致，鋼材均價連續(xù)跌破每噸5000元、4500元大關(guān)，國內(nèi)市場均價為4497元/噸，較上一周下降了557元/噸，創(chuàng)下周跌幅之最。到第四周，這個價格再次滑到了4300元/噸。
在專家們看來，上半年的狂漲，下半年的狂跌，都不正常，是非理性的。鋼鐵經(jīng)銷商的表情就不止是驚愕了。根據(jù)采購網(wǎng)統(tǒng)計，10月份第三周，市場進價和售價的倒掛達到了892元/噸；到10月份的第四周，經(jīng)銷商虧本狀態(tài)進一步加劇，當(dāng)周市場平均倒掛幅度達972元/噸。
根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)鋼材產(chǎn)量4592萬噸，環(huán)比下降3.9%。其中大中型鋼廠比較集中的主要鋼鐵產(chǎn)區(qū)河北、遼寧、江蘇和山東四省減產(chǎn)幅度在2%-4%左右，而中小鋼廠比較集中地區(qū)鋼材減產(chǎn)幅度較大，如山西、廣東兩地減產(chǎn)幅度達13.7%，14.9%。
分析認為9月份鋼廠減產(chǎn)主要以中小鋼廠為主，在市場持續(xù)低迷的情況下，10月份大中型鋼廠也加入減產(chǎn)行列。
9月29日，河北鋼鐵、首鋼、安鋼、山東鋼鐵等主要鋼鐵巨頭協(xié)議各自根據(jù)實際情況限產(chǎn)20%。10月9日，河北鋼鐵集團決定在前期限產(chǎn)的基礎(chǔ)上再減產(chǎn)10%-20%。10月30日寶鋼表示目前尚無具體的限產(chǎn)停產(chǎn)計劃，但不排除減產(chǎn)的可能。而中小鋼廠減產(chǎn)停產(chǎn)的情況更為普遍，據(jù)河北省鋼鐵行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，河北省內(nèi)民營鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)已達40%左右。
國內(nèi)鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)減產(chǎn)的直接原因是由于目前鋼材市場低迷，價格大幅下跌，企業(yè)盈利下降，虧損面擴大。根據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，9月份大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤32.21億元，比上半年月平均水平下降80.33%；有23戶虧損，虧損面達32.4%，預(yù)計10月份鋼鐵企業(yè)的虧損面將擴大到60%左右。
受金融危機及全球經(jīng)濟放緩影響，我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)出口訂單減少，國內(nèi)下游行業(yè)需求萎縮導(dǎo)致鋼材需求回落。在需求旺盛時盲目擴張產(chǎn)能，需求萎縮時普遍減產(chǎn)的做法，使得國內(nèi)鋼鐵企業(yè)在此次價格下跌中凸顯被動。鋼材市場價格自7月份以來迅速下滑，很多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商亂了陣腳，缺少應(yīng)對策略。
盡管目前減產(chǎn)對市場價格產(chǎn)生一定支撐，但是在需求主導(dǎo)供給的情況下，鋼鐵行業(yè)如何“過冬”，筆者認為可以從以下幾點考慮：
從政府層面來看，可借機加快對落后產(chǎn)能的淘汰，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國的鋼鐵行業(yè)集中度明顯落后于歐美國家，使得鋼鐵行業(yè)處于相對無序競爭的狀態(tài)。由于鋼鐵行業(yè)屬于高能耗、高污染行業(yè)，具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，集中度低不利于優(yōu)化資源配置，提高技術(shù)水平和增加產(chǎn)品附加值就更無從談起。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生10月30日透露，鋼鐵工業(yè)協(xié)會正在向國家發(fā)改委等有關(guān)部門提交一份報告，建議利用當(dāng)前的蕭條時機，出臺相關(guān)政策，以徹底清退那些設(shè)備落后的小鋼廠。
從企業(yè)層面來看，可以借機兼并重組，整合銷售渠道。企業(yè)可以從縱向合并(上下游行業(yè)之間合并)，橫向合并(同一行業(yè)內(nèi)部合并)進行整合。目前我國鋼鐵企業(yè)橫向合并主要由地方政府牽頭，更多考慮地方政府的利益沖突，而對于合并后企業(yè)如何融合，優(yōu)勢互補方面關(guān)注相對較少，一些鋼鐵企業(yè)合并后仍采取分而治之的管理經(jīng)營模式。此外，我國鋼鐵行業(yè)橫向合并可以適當(dāng)考慮引入民營資本和外資，產(chǎn)權(quán)的多元化能夠為企業(yè)注入新的活力。
鋼鐵企業(yè)的縱向合并在當(dāng)前階段主要變現(xiàn)在對獲取上游原料，尤其是鐵礦石。近年來鋼鐵行業(yè)原料價格大幅上漲，我國作為鋼鐵生產(chǎn)大國在每年一度的鐵礦石談判中缺乏話語權(quán)，因此在全球范圍內(nèi)尋求鐵礦石，提高原料自給率，能夠有效緩解原料價格上漲對鋼鐵企業(yè)利潤的擠壓。受金融危機影響，澳洲中小型礦業(yè)公司的處境比較困難，如果這些企業(yè)不能從經(jīng)營上獲得現(xiàn)金流，在國內(nèi)融資渠道困難的情況下，他們可能將被迫低價出售股份來爭取投資者。這樣對中國企業(yè)來說至少在價格上比以前有吸引力，從而有利于尋求長期的礦產(chǎn)資源。
前期鋼鐵價格的非理性下跌與國內(nèi)經(jīng)銷商恐慌心理不無關(guān)系，凸顯我國鋼鐵流通渠道存在的問題。鋼鐵流通業(yè)的集中度比鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的集中度更低，加劇了鋼材市場的價格競爭。通過對鋼鐵營銷渠道的整合，擴大市場占有率，提高鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在流通領(lǐng)域的定價權(quán)，在一定程度上有利于國內(nèi)鋼鐵價格的穩(wěn)定。
